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梅德兰:麦克拉伦硬币的另一面

时间:2018-08-16 15:00 文章来源:www.jsdyjs.cn 作者:极速赛车新闻 点击次数:

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极速赛车新闻 - 梅德兰:麦克拉伦硬币的另一面


一段忙碌而紧张的谈判期,合同签订以及随后的公告。结果提出了很多问题。


雷诺是一个足够大的进步吗?如果本田在冬季做出重大改进怎么办?其中一个最大的问题是:这是否意味着费尔南多会留下来?

 

当然,阿隆索一直非常直言本田的情况以及他希望看到迈凯轮开关动力装置供应商,但他并不是这一变化对其产生重大影响的唯一驱动因素。

 

“当他在车上时,费尔南多可能会更加情绪激动,”Stoffel Vandoorne在确认迈凯轮 - 雷诺交易后表示。“当我参加比赛时,我总是非常酷。我从来没有在任何系列中真的那样。即使在比赛期间发生了不好的事情,我总是保持冷静,而不是真的在呻吟,让我们说。

 

“当然,在内部,你不得不敲桌子说出你要说的话,但是有不同的做法。”

 

Vandoorne并没有批评阿隆索,而是解释了为什么西班牙人看起来更像是迈凯轮 - 本田分裂的催化剂。这位比利时新秀不那么直言不讳,但他说这是他的选择,而不是队友在队友中的地位。

 

“不,我不认为我们之间有任何不同,”当被问及迈凯轮是否更多地倾向于阿隆索时,Vandoorne回答道。“最近我的表现非常非常强大。我一直在和费尔南多相提并论,而且有几次比费尔南多好,所以我觉得这一切都很顺利。

 

“我对团队非常满意,每个人的行为方式,以及汽车的发展方式,”他说。“对我来说,这是一个令人兴奋的未来。我现在感觉自己在车里感觉更舒服,每次参加我在那里的会议,现在对我而言,接近费尔南多只是一个积极因素,因为如果我能继续和他在一起,那就是比他快,那对我自己的声誉非常好。

 

“唯一的[改进]就是如果我们在顶级战斗 - 我认为这会更好。”

在顶部进行战斗并不能保证,但迈凯轮有信心新近宣布的发动机供应协议将确保明年与前线的差距小得多。对于Vandoorne来说,这将代表在缓慢开始的一年之后的稳固发展,但已经获得动力。

 

“我认为这对所有人来说都是好消息 - 对于迈凯轮来说,对于雷诺来说,对于F1来说,”他说。“我认为这非常令人兴奋。在经历了过去的所有谈话之后,确认一下是件好事。现在一切都为我们的未来而定。但是今年仍然有六场比赛,我们仍然需要尽可能地对待,并且真正努力充分利用。

 

“这肯定是向前迈出的第一步,让我们说吧。我认为从短期来看,这将是非常积极的。我们的赛车本赛季表现非常出色。我们没有获得今年我们希望拥有的可靠性和动力,这阻碍了我们的成绩和里程 - 特别是在赛季开始时。

 

“明年,希望一切都会更加稳定,结果将更加稳定,一切都应该向前迈进一步。所以我为此感到非常兴奋。我也想在前线战斗; 这就是我想成为的地方。“

 

缺乏里程是Vandoorne的关键点。这位25岁的球员在匈牙利大奖赛之前没有得分,并且在一个出色的初级职业生涯后未能达到他预期的高度,但在四场比赛中取得两个前10名的成绩之后,他觉得自己已经转了一个弯。

 

“这对赛季来说绝对不是一个简单的开始,”他说。“当然,我希望在结果和我们的立场方面取得更多进展,但事实并非如此。一开始就不容易在周末比赛中处理这个问题并且知道你几乎没有机会完成比赛,但它也使我能够专注于不同的事情,找到不同的动机每次我去周末。

 

“现在,当我们的竞争力更强一点,而且费尔南多在我身边非常努力,你就会为自己设定不同的挑战。我认为最近它是积极的,我一直非常积极地参加所有比赛,并试图充分利用它。

“就我自己更好地适应赛车而言,这两场比赛都变得更加紧密,但我与我的工程师的关系也有所改善,所以他们可以让赛车更适合我的驾驶风格。因此,在这个角度来看,一切都变得更加紧密 - 但我认为这也是因为我们在赛季开始时错过的赛道时间可能缺乏一点性能。

 

“我和费尔南多有着不同的驾驶风格和简森[巴顿]的风格,但现在球队完全处于领先地位。他们确切地知道我对汽车的要求,我确切地知道我需要什么,最近表现非常强劲。“

 

在麦克拉伦 - 本田合作伙伴关系的不确定性中,Vandoorne很难发光。但是在比利时的主场比赛之前,球队公开支持他延长合同,他的状态继续好转。

 

Vandoorne本人认为雷诺的交易对他个人来说尤其重要,因为他希望表现的提升将使球队恢复到他过去习以为常的竞争水平。

 

“你总是需要寄予厚望,”他说,“否则,如果你认为没有机会,就来这里会不会很好。我想我们明年可能不会很快就能赢得冠军 - 我们必须要切合实际 - 但我们应该处于这样的位置:当前面发生一些混乱时,我们抓住机会。

 

“有可能很难说,但我希望我们能够更频繁地争夺一些顶级职位,至少在混合中。

 

“我以前就是这样,让我们​​说吧。在我参加过的每一个系列赛中,我一直在前面参加比赛,赢得比赛,几乎到处都赢得冠军,而且我们现在比赛的地方与前面的赛车不同。我认为今年的学习经历是我所处的位置...但我更愿意站在前线。“

补充 - PUMPELLY:轮胎窗帘的案例


极速赛车新闻 - PUMPELLY:轮胎窗帘的案例

在1999年英国大奖赛的开幕式上,迈克尔·舒马赫的法拉利以极高的速度飞离了公路。


由此导致的撞车事故打破了他的腿,并结束了一个潜在的冠军赛季,但它可能会更糟糕。

 

舒马赫的后刹车以每小时191英里的速度失败,因为他试图放慢斯托角的速度。他仍然有前制动器,在锁定之前将车速降至127英里每小时,并在他对轮胎障碍物施加冲击时继续减速至67英里每小时。

 

在事故调查后的一份声明中,制裁机构宣称:“在最坏的情况下,砾石陷阱表现令人满意。”

 

哦,真的吗?

 

首先,这不是最糟糕的情况。舒米以141英里每小时的速度前往斯托。如果发生完全制动失败会发生什么?油门卡住?一个无能为力的司机?想出更糟糕的情景比实际情况更糟糕。最糟糕的情况我的屁股!

 

其次,你有一个断腿的司机,远离最坏的情况。在负责安全的管理机构眼中,这是“令人满意的”呢?1999年他们不得不满足某种令人毛骨悚然的驾驶员伤害配额吗?

 

除了奇怪的陈述之外,应该从这次事故中汲取的教训仍然需要在18年后学习 - 而18年后我们仍在杀死司机,因为我们拒绝学习它。

从舒马赫的意外到VIR的2005年大陆(当时的Koni)比赛快进六年。我在GS级驾驶996辆保时捷。我们的第一次练习是在一场倾盆大雨中进行的,而在外面的一圈,我的交通非常繁忙。当包装进入转弯14a时,我只是让它向右转到刹车踏板。

 

我的第一直觉是避开前方的车,这让我立刻以接近最高速度的湿草。从那时起,我就是一名乘客。在这里,我和迈克尔的情况类似,除了我在一辆肯定不那么安全的车里走得更快。当我完全没有受伤时,想象一下我的惊喜。我们甚至能够在排位赛前修理赛车。

 

有什么区别?窗帘。

 

在比赛中,有两种类型的休息。到目前为止,最常见的是驾驶员犯错并旋转,超过刹车区或被撞到角落的简单驾驶员。这些通常会导致从径流行程到轮胎壁会议的任何事情。我不想尽量减少任何关闭的潜在危险,但总的来说,赛车界已经很好地确定了可能发生这些可能发生的区域,并增加了必要的安全功能。

 

我最关心的是我喜欢称之为“流氓”汽车。汽车可能因为很多原因而流氓,其中一些原因我之前提到过。机械故障,无法驾驶的驾驶员,直道上的车对车接触以及滑水只是能够以非常高的速度将赛车无法控制地从赛道上移开的一部分。从那时起,这不是一个问题,他们是否会击中,而是什么。“什么”使一切变得不同。

 

从舒马赫的撞车事件中可以清楚地看出,Gunter Schaldach,和Mark Pombo,以及Allan McNish,和Sean Edwards,以及Brad Keselowski,以及RB Stiewing,和Jimmie Johnson,以及Tim Bell ......(我可以继续)是那个砾石陷阱不会阻止流氓车。这意味着,流氓车中的驾驶员和严重受伤之间唯一的问题是他们遇到的障碍。很多时候,就像舒马赫的情况一样,砾石陷阱背后的障碍不是很深,让汽车减速的距离很小。

我们需要的是美国的VIR和其他一些具有前瞻性的轨道:轮胎窗帘(上图)。轮胎窗帘是一排排轮胎,用螺栓固定在一起。然后将它们设置在径流末端的硬质混凝土墙和层间的轨道之间,每个大约相隔10英尺。进近区域越快,在径流中放置的窗帘就越多。

 

我们的想法是,汽车会对第一排轮胎产生影响,然后在第一排穿过空隙并进入下一排时耗散能量。汽车窗帘不需要4到10英尺来停止超速,而是根据接近速度允许20-60英尺。

 

这些轮胎壁不是自由的,并且需要组装它们,但是对于它们提供的保护量,成本似乎非常合理。然而,我们在美国主要的专业公路赛车系列赛中参赛的赛道很少。

 

我们的大部分设施都是一辆流氓汽车,远离重复Schumi的Stowe坠毁,或更糟。这是我们可以而且必须解决的问题。我很乐意看到到处都是流氓汽车可能会在我们比赛的每个地方结束。是时候我们开始做出明智的决定与轨道安全之前,我们另一个人的窗帘。

 

Spencer Pumpelly的长跑车生涯横跨ALMS,Grand-Am,IMSA和PWC,并在代托纳24小时耐力赛中获得两项GT级别的胜利。他目前正在参加IMSA的RS1大陆赛车挑战ST级比赛,并参加了PWC 2017 SprintX系列赛中的Magnus Racing比赛。


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