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F1新准则将联贯出台 要威最初要戴头盔

时间:2018-10-04 10:55 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  这几年F1不竭给车迷带来惊喜,不足为奇的或大或小的条例,比方2017年加宽的轮胎和强化的空力套件,以及2018年的Halo,当然FIA的新条例不成以餍足总共车迷,或者正在少许车迷眼中是惊众于喜。改造的是条例,挑拨的是车迷的授与材干,然而无可含糊,FIA出台的新规让F1维持着必定的别致感,让车迷不竭进修和符合,最少不会太无聊。异日几年里,FIA还会持续出台少许新条例,进一步擢升安乐性和别致感。

  最初来看依然确定下来的,将会正在2019年实践的新头盔安乐尺度。从1968年F1德邦站初步,F1有了第一顶全盔,而它的发觉者恰是赛车界的传奇人物Dan Gurney。固然Dan Gurney不是宇宙上戴全盔的第一人,早正在1967年他的美邦同胞摩托车手、IndyCar车手Swede Savage依然初步戴全盔了,然而F1的影响力是环球最大的,而Dan Gurney将全盔带进F1,也让车迷看到全盔的甜头,需明晰正在全盔显示之前,F1车手须要戴优势镜和皮革面罩来维持我方的面部,安乐性存正在较大隐患。之后全盔成为F1车手的尺度安乐装备,并且F1头盔的创制也越来越讲求,千禧年之后的F1头盔俨然即是高端本领的结晶品。

  图:3D扫描本领针对每位车手的头部举行扫描,让头盔内部360°无死角地贴合车手的头部,头大头小以至扁头都能找到适意的佩带感。图为巴里切罗正在定制头盔。

  图:除了维持头部安乐,头盔也是揭示车手性格化的一边,当中最有代外性之一的即是Mark Webber的“闭嘴”头盔,自嘲我方的大嘴个性。Yep,Not Bad For A NO.2 Driver!

  图:组织方面,F1头盔由大约20层的碳纤维组成,每一根碳纤维都由12,000根细丝构成,每根细丝的直径唯有人类头发的十五分之一,一顶头盔的总共细丝加起来,总长度正在16,000公里足下,所以F1头盔具备超高的强度和超强的吸能用意。

  图:除了有强化组织强度的碳纤维,F1头盔还操纵了其余两种材质,防火本能优秀的芳纶,以及防刺穿本能优秀的凯夫拉,当然方针即是正在赛车起火或者外物撞击头盔的情形下,可能更整个地维持车手的头部。当然,头盔中还搀杂着铝、镁合金以及环氧树脂,每顶F1头盔的重量正在1至1.5kg足下。

  然而2009年匈牙利站Felipe Massa正在260km/h速率下被一颗重750g的弹簧击中头盔,这显现了F1头盔的安乐破绽,固然本年的F1依然有了Halo,必定水准上互补头盔的亏折,然而F1头盔的安乐性确实有待提升。近来FIA下了一道“圣旨”,从2019年初步,F1头盔新条例将会强制实践,而其他初级别赛事也将会跟上全新的安乐尺度。现时的F1头盔依然是环球安乐尺度最高的赛车头盔,然而新头盔将会做得更极致,比方护目镜的最高点将会被低浸10mm,以供应更好的防碎片本能,操纵更进步的混杂材质,擢升头盔的抗压本能和防刺穿本能。这一次的FIA头盔新安乐尺度,不是FIA本领官员的一面尺度定出来的,而是FIA跟各大F1头盔供应商Stilo、Bell、Schuberth和Arai配合商量获得的结果。

  按照F1官网的材料,正在全新的FIA 8860-2018安乐尺度下,F1头盔务必餍足以下测试:

  尺度撞击:正在9.5m/s的速率撞击下,通报到车手头部的最大减速率不行越过275G。

  碎片撞击:一个重225g的外物以250km/h撞击头盔,最大减速率不行越过275G。

  抗撞击本能:一个重10kg的物体从5.1米高度落正在头盔顶部,或者从侧面撞击头盔,头盔通报的撞击力不行越过10千牛。

  护目镜撞击:对护目镜发射一颗1.2g重的小球,小球不行刺穿护目镜直达头盔内部。

  耐燃性测试:正在790℃的火焰境况中,一朝移除火焰,头盔不行起火,起到阻燃恶果。

  接着来看酝酿之中的新规,希望正在2021年实践的18寸新轮胎。F1的轮胎和轮圈尺寸之小,小到唯有13寸,这依然是一个须生常讲的话题,假使这也是方程式赛车不停此后的一个守旧,然而跟民用车轮胎酿成极大的反差,而新晋的电动方程式Formula E则一改方程式赛车的常态,一退场就用18寸以及较低扁平比的轮胎,FIA彷佛认识到F1依然死气横秋了一大截,加大了18寸新胎的实行力度,开端将上线年。除了上述的Formula E,其余正在耐力赛事中,比方WEC的LMP原型赛车,早已操纵18寸轮圈和轮胎。不是说18寸轮胎轮圈组合有众高科技,而是尺寸上更切近街车,让车迷看竞争的时辰更有进入感和共鸣感。当然,到目前为止F1照样当之无愧的顶尖赛车,只是正在轮胎轮圈的尺寸采用上,跟本能街车相违背,正在物理常识的驱策下,车迷对F1的13寸轮胎萌生一大堆问号。

  图:原本18寸轮胎早已正在F1赛车前进行过赛道测试,2014年Charles Pic正在银石赛道测试18寸轮胎。

  图:2015年,前F1车手Martin Brundle也曾驾驶搭载18寸轮胎的GP2赛车,正在摩纳哥赛道举行测试。

  从13寸到18寸的转折,绝对不是换一套轮圈和轮胎这么纯洁,当中株连到良众组织的更改。首当其冲的必定是吊挂几何,即使是正在轮胎轮圈尺寸褂讪的情形下,F1车队也要做多量的风洞测试,来确保吊挂部件相符气氛动力学,而正在热吹扩散器流行的年代,顶尖车队(当时的红牛)还将后吊挂摆臂用作加众下压力的催化部件,吊挂不光是画一张计划图的事,其庞大水准连中下逛F1车队也玩不透,更别说平常车迷观众了。此刻从13寸激增到18寸,说得好听点即是本领革命,说得从邡点即是革小车队的命,所以不少F1车队提开拔起,从2020年初步让倍耐力供应18寸新胎,让他们有一个符合流程,为2021年做好宽裕盘算。这个情形,就相仿2017更宽的轮胎出台之前,各车队操纵2016款赛车举行测试,搜求轮胎数据作盘算。然而没思到13寸到18寸的转折,差点革了倍耐力的命,倍耐力显露即使2018年初步研发,也无法正在2020年供应18寸新胎,最疾也要比及2021年。

  除了吊挂几何转折外,尚有制动编制也被放到议事日程,当然了,F1的制动编制是要“减速”而非街车的“停住”本能,并且碳碳制动编制也须要维持必定的管事温度才智高效,而扩充了的轮圈必定会对散热本能酿成影响下,怎样维持符合的管事温度也是制动编制厂商们务必面临的题目。总之,正所谓牵一策划全身,一个轮圈尺寸的转折就会让周边的一大串零件引入新的计划思绪和诉求,或者,咱们从这里也能看到民用改装的头绪:改装探索的是另一个目标的均衡,倘若你还搞不懂汽车根基学问,那照样不要简单“人改我也改”了。

  其余,18寸新胎面世之前,F1也面对着一个题目,倍耐力的简单轮胎供应合同到2019岁晚就约满了,届时可以会有其他轮胎供应商进入F1,18寸新胎也对其他轮胎商绽放。然而天地本来没有免费午餐,不成以上岸不湿脚,其他轮胎厂商有心为F1供应18寸新胎的线寸轮胎,这是一个最低的初学尺度。F1轮胎

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