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F1赛车竞争获胜是靠兵法仍是靠运气?

时间:2018-09-30 06:27 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  加油即是F1的一个过客,不允诺加油时又来轮胎战略、往后不让换胎(也曾呈现过一段不让换胎)是不是还得有另外战略啊?

  也曾法拉利铁三角(舒马赫、罗斯布朗、让托德)通常上演经典加油战略,轻易哪一站都是经典:

  当年平常的F1竞争需求二到三次加油,法拉利假使拿下了双杆位,通常采用超重油政策,全场竞争1次进站加油,靠第二位压住车道阻截后排车抨击,正在别人进站的岁月可劲儿跑,而且越到其后越疾,拿下冠军;(压道的通常是巴里切罗其后是马萨,因而舒马赫和阿隆索本日的功效若何也有藉藉无名的巴西人一半)

  假如不小心搞了后排,或者调换带动机罚维修站发车,就超轻油出战,原来就不到800kg的车扔去100kg以上的燃油,比别人轻很众,一上来速率实在无敌,舒马赫职业生存中不止10次上演了末位发车猖獗超越10辆以上赛车的献技。

  例如这回,2004年,舒马赫短短28圈就仍然3停了,这回加油仅仅用了6.5s(不行和现正在比,当时加油都要10s独揽乃至更众的),当时6s大约可能加油45kg,可能知足18、19圈的需求。

  此时他正在阿隆索之后排正在第二位(当时阿隆索正在雷诺车队),最终舒马赫依赖4停如愿以偿拿下了冠军。

  然而有什么用呢?1999-2004是法拉利的巅峰期间,他们若何玩若何有理,之后的05、06年依旧给铁三角时机,他们也没能拿到车队冠军,舒马赫的车手冠军也被阿隆索夺走了。

  而再其后不让进站加油了,超大油箱务必一箱油跑下来,这仍然到了维特尔的期间,又玩起了轮胎政策:

  维特尔温雅的驾驶式样极端节俭轮胎,即使整场竞争都不换胎,也不会呈现到竞争后期抓地力缺乏的情形,于是就正在红牛来了一次不换胎拿下冠军

  这是维特尔驾驶方法轶群吗?不,车手自然要紧,是拿到好劳绩的基础包管,但正在F1竞争中,具有决计性要素的万世是车!全宇宙的车手从小起先竞争,进程卡丁车、雷诺宝马等各样方程式、最终到邦际汽联的F3、F3000锤炼,最终可能达到邦际汽联三大顶级赛事之一的--F1范围的即是那全宇宙挑选出来的24人,他们的本领十足过硬,具有好车十足具备拿下冠军的势力!

  维特尔首次正在红牛给大众献技了不换胎并拿下冠军后,这个政策就公之于众,为什么别人不采用,他们的车不足均衡。

  维特尔其后转会法拉利往后,曾正在2015年比利时站1停政策,赛后由于爆胎炮轰倍耐力,称早200米本人就没命了;正在2016年奥地利站本有生气得回亚军的岁月境遇爆胎,缺憾退赛,赛后剖明不解为何爆胎;2017年至今即使具有领先上风,维特尔依旧进站换胎。

  综上剖明,本领是有,条件是车好,到了法拉利(诚然方今法拉利正正在阅历低谷,请法拉利车迷宥恕)同样的方法也是迷之爆胎。

  F1最经典的加油战略莫过于2004年法邦站迈克尔舒马赫推行的四次进站加油,让他拿下了本人本赛季的第9个分站赛冠军并再度称王。

  排位赛当时雷诺车队的阿隆索夺得杆位,舒马赫排正在第二。起步的岁月阿隆索守住了第一的名望,那几年雷诺的赛车操纵的宽夹角引擎正在法邦这类众中速弯赛道上的过弯和圈速上风很显着,正在全数赛季也都是法拉利这只冠军车队的有力竞赛敌手。

  第29圈,舒马赫第二次进站。第31圈,舒马赫创作最疾圈速1 分15秒479,第32圈又改良为1分15秒377,并超越进站后出来的阿隆索,竣工了战略超越,并很疾将上风不竭扩张

  第三次进站后舒马赫接续扩张领先上风和阿隆索的韶华差异拉大到了20秒以上,而且已经正在不竭做出最疾的圈速。此时阿隆索团队乃至放弃了追逐。

  但出乎意念的是谁也没有念到舒马赫采用的是轻油战略智力越跑越疾带开足够的差异,而且推行了第四次进站加油,正在这之前还本来没有任何F1车队推行过四次进站。由于法邦站的维修站相对短,因而法拉利的军师团大胆的革新出了四次进站,出站后已经排正在阿隆索之前。

  加油无非是重油轻油 本来这个题目换成进站政策更好极少 纯粹的油不行反响通盘战略 希罕是近几年撤除加油 轮胎联合 基础无战略可言。

  说起印象最深入的有人提过四次进站夺冠 我提一个,舒马赫冲线换胎 又有维特尔最终一圈换胎。

  纯粹加油政策最牛的是阿隆索,新加坡加油后队友有心事变激发安详车,拿下冠军,这个违规临时不管,单就雷诺的车来说这个步骤真心是把条例阐扬到极致,充足应用赛道个性的经典加油政策,怜惜时后工作裸露 激发了闹剧

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