热门搜索:  as  as a d 8 8

当电动遇上方程式赛车 这位F1车手体验了一把为咱们说了说体验

时间:2018-10-06 14:53 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  Formula E电动方程式仍然进入第二赛季,车手们照旧第一次行使全电动赛车夺取冠军宝座,它的速率比F1赛车慢,威望也有所不足。虽然这样,精英车手们却展现驾驶电动赛车须要出众的工夫,觉得和操作也完整差别。

  尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld)是德邦的一名Formula E车手,他还到场F1及其它竞赛。海菲尔德以为电动汽车比其它赛车难驾驶。

  “正在Formula E赛车中转动倾向盘的频率更高。”海菲尔德说。旧年11月,他正在马来西亚Putrajaya ePrix竞赛中出了事项,手腕受伤,刚才克复就到场竞赛,Formula E对他来说是一大离间。正在试驾时他开的是GP2赛车,Formula E具有怪异的驾驭感,离间很大,最入手下手时他并不确定自身仍然打算妥贴;为了到场2月进行的Buenos Aires ePrix,海菲尔德提前做打算,当时他试驾了电动汽车,由此确定自身仍然打算停当。

  “电动赛车很难驾驶,可以比F1还难,由于你没有下压力,没有抓地力,动力显著弱少许,汽车更重,赛道更难、更窄、更振动。”他说,“驾驶很须要手腕。正在某些弯道上,时速250公里的F1可能安稳开过,但正在同样的弯道Formula E赛车只可开到200公里,赛车会靠近边沿疾驰,正在转弯时你要捏一把汗,你会说:‘终归过了一合,接下来是另一合。’”

  Karun Chandhok是一名印度车手,他之前是F1车手。正在Karun Chandhok看来,固然Formula E汽车也是赛车,不过驾驶它并不那么简陋。

  “一方面,电动赛车同样是四个轮子、有倾向盘、有两个踏板,你同样将它当成赛车驾驶。正在转弯时同样要仍旧高速率,仍旧动力,你同样要根据自身的须要设备汽车。正在很众地方它和守旧赛车没有区别。但从另一方面来看,电动汽车的工夫、能源管制更纷乱。”

  每一次竞赛,电池容量最众170千瓦时,车手必需偏重计谋,揣测好全盘里程的能源耗费速率,找到最佳道道,抵达极峰速率,用更高超的工夫超越敌手。

  电动汽车的引擎噪音和震荡更小,Formula E的驾驶境况和内燃机赛车有所差别,悠久以还,车手们仍然民俗内燃机赛车。

  “最入手下手时你会感应怀疑,由于引擎没有震荡没有噪音,它们无法告诉你汽车的转速界限。”1997年F1寰宇冠军Jacques Villeneuve说,“震荡和音响告诉你自身开得有众疾。开电动汽车宛如玩赛车逛戏——也即是视频逛戏——却合掉了引擎音响。”

  “这是相当紧要相当紧要的工作。”他增补说,“音响,节拍,何时加快,这些你都无从晓得,用大脑领悟音响和其它东西仍然成为民俗。”

  “你近似遗失了一种感知。”Chandhok称,“举个例子,当赛车转向过分,你开出弯道时才会清爽自身何等生机可能依据声声调整油门。正在Formula E赛车上,你听不到音响,驾御汽车滑动时遗失了一种感官。你只可尤其依赖眼睛和臀部。”

  “你会听到风声,听到轮胎尖叫,听到变速箱的咯咯声和噪音。” Chandhok说,“正在普遍赛车中也有这些音响,不过你听不到。”

  说到能源管制,Villeneuve以为这是电动赛车和守旧内燃机赛车的要紧差别点,电动赛车运用大功率来节能,这是反直觉的。

  “高转速比低转速更节能。”Villeneuve说到Formula E时展现,“完整相反,转速越高作用越高,让人很怀疑。倘若正在安宁车后面开,你必需行使高转速。”

  正在竞赛时,从汽车到团队之间所行使的遥测工夫受到肃穆的范围,也即是说团队无法清爽汽车的电量再有众少。车手必需阅读仪外板音讯,通过数学揣测负责电量。他可能将音讯传送给团队,让团队来指引自身。

  “共有两组数据须要治理。起初是实质电能,唯有170千瓦;再有即是你能行使的电量,竞赛时你每小时只可行使28千瓦。借使全盘竞赛是40圈。你有两辆赛车,每辆开20圈;你必需正在19和21圈之间换车,你必需将28千瓦时的电能分派到20圈,也即是每圈1.4千瓦时,每圈都要揣测。你必需告诉工程师:‘目前仪外板显示的数据为25.6千瓦时。’他会告诉你仍然抵达倾向,或者未达倾向。”

    热门排行